中国汽车“顶峰销量 ”距离4000万辆还有多远?
中国汽车“顶峰销量”距离4000万辆还有一定距离，且是一个中长期目标 。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上提出 ，长期来看 ，我国汽车市场还有很大增长空间，预计内需消费顶峰在4000万辆左右 。然而，从中国汽车市场发展以来 ，年销量从未跨过3000万辆 ，因此4000万辆的目标显得较为遥远。
早在今年4月，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2023中国电动汽车百人会论坛上给出预测 ，“2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆 ，实现30%左右的增长。” 行业发展如此高涨，中国车市持续为新能源车提供着生存沃土 。在局者除了疯狂向市场投放产品 ，好像别无他法 。
这主要归因于中国汽车市场的变化：市场饱和与竞争加剧：中国汽车市场已进入下降通道 ，供大于求的局面将进一步加剧。2017年的2888万辆可能是未来十年中国汽车市场年销量的顶峰 。市场竞争的加剧将加速行业淘汰赛，一些跨国汽车公司可能会因此被迫离开中国市场 。
近10年中国汽车自主品牌占比
近10年中国汽车自主品牌市占率呈现显著增长趋势 ，从2014年的34%攀升至2025年上半年的超68% ，已占据市场主导地位。关键数据与增长阶段2014年：自主品牌市占率跌至34%，为近十年最低点 。2015-2020年：数据未直接提及 ，但2010年曾冲至46% ，2014年后逐步回升 。
近10年中国汽车自主品牌市场占有率呈现显著增长趋势，从2014年的34%攀升至2025年上半年的接近70%。阶段性增长特征2014-2020年：触底回升期2014年自主品牌市占率跌至34%，为近10年最低点 。此后进入波动上升阶段 ，2015-2020年期间逐步回升 ，至2020年虽未明确具体数值，但已形成增长态势 。
目前自主品牌在国内市场占比已经超过50% ，部分年份甚至接近60% ，在一些细分领域如新能源汽车市场占比更高。
例如，在某些年份 ，自主品牌乘用车市场份额从之前的30%左右提升到了40%以上 。 在出口方面 ，自主品牌也取得了显著进展 。10年前，自主品牌出口量占比可能较小 ，但近年来 ，随着产品竞争力的增强，出口占比不断提高 ，部分年份出口占比能达到总销量的10% - 20%左右。
比如在一些年份 ，自主品牌在国内乘用车市场的份额能达到40% - 50%左右。 在出口方面，自主品牌也取得了显著进展 。从最初占比较小，到近年来占比不断扩大 。像2022年 ，中国汽车出口311万辆 ，其中自主品牌出口252万辆，占出口总量的81% ，较以往有了大幅提升。
近10年中国汽车自主品牌占比呈现出较为复杂的变化态势 。市场份额变化在过去10年中 ，中国汽车自主品牌的市场份额总体上有起有伏 。早期，自主品牌占比相对较低 ，但随着国内汽车产业的发展以及自主品牌自身技术和品质的提升 ，占比逐渐上升。
2022年全球汽车销量公布—丰田蝉联第一,国产自主品牌闪亮登场
1 、年全球汽车销量中，丰田以1050万辆蝉联冠军 ，但重点市场销量下滑；大众以830万辆位列第二；中国汽车出口量达311万辆 ，跃居全球第二，国产自主品牌在新能源汽车赛道实现弯道超车 ，比亚迪表现尤为突出 。丰田汽车：蝉联冠军但市场下滑丰田汽车2022年全球销量达1050万辆 ，连续三年位居全球第一 。
2 、在此前的燃油车时代，吉利汽车是当之无愧的国产老大哥，该品牌曾多年蝉联自主品牌销量冠军的宝座。然而当新能源车型迅速崛起 ，大家都将关注的重点放在了比亚迪等品牌上 ，自主品牌销冠的位置已不再属于吉利 。
3、奇瑞作为发动机正向研发的典范级自主车企，这次在瑞虎8 PLUS车型上全面发力 ，将携全新0T动力闪亮登场 。这套全新0T发动机最大功率187kW ，峰值扭矩390N·m，同时还将加入全新采埃孚适时四驱系统 ，可实现前后桥50：50的动力分配。
4、如果说卡罗拉之于一汽丰田 ，朗逸之于上汽大众，则伊兰特对于北京现代也是一样的存在 。自从17年前 ，北京现代引入伊兰特国产后 ，先后更名为悦动 、朗动 、领动，十余年来 ，累计取得460多万辆的销量 。几年前 ，由于受到一些因素的影响，包括领动在内的韩系车受到了不小的冲击，销量下滑。
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希望本篇文章《中国近十年汽车销量数据／近十年汽车销量走势》能对你有所帮助！
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