1、款别克英朗油耗较为理想，比较省油，是值得考虑的家用轿车。15款别克英朗的油耗受车型 、驾驶习惯 、路况等因素影响 ，大致在5至9升/百公里。
2、别克英朗高速开一百码耗油在5至7升之间是正常的 。具体来说：油耗范围：别克英朗在高速路况下 ，百公里油耗大多在5至7升之间 。这一范围是根据多款车型和多种驾驶条件下的综合数据得出的。
3 、别克英朗5L车型的油耗表现相当不错，平均每百公里油耗大约在5升左右 。根据我收集的数据 ，该车型的百公里油费大致在30元左右 。当然 ，实际油耗会受到多种因素影响，如驾驶习惯 、路况及车况等。在日常驾驶中 ，车主们可以通过优化驾驶习惯来进一步降低油耗 。
4、实际油耗：根据实际测试 ，别克英朗5L车型在城市道路和高速公路混合行驶的情况下的实际油耗约为1L/100km 。而车主反映的实际油耗范围在7-11L/100km之间，这一范围受到驾驶习惯 、路况 、天气等多种因素的影响。3T三缸车型：工信部综合油耗：百公里油耗为3L 。
1、因为隔音并非是单向的 ，而是双向的 。怎么理解呢？第一是防止车内的音响的声音传到车外 ，但这是其次。最关键的是：防止车外的杂音进入车内 。我们玩音响的都知道，家里听高档音响 ，一般要求房间里尽量安静 ，才能听到很多音乐的细节 。如果环境很吵，那音乐的细节往往就给杂音干扰了，影响听音体验。这是汽车音响改装需要做隔音的原因。
2 、改装汽车音响时有必要做车门隔音 ，原因如下：提供优质共振腔：汽车喇叭和家用喇叭一样 ，都需要一个共振腔（空腔）来发挥最佳效果 。车门作为喇叭单元的共振腔，其质量直接影响音响效果 。一个密封且结实的车门相当于一个优质的音箱 ，能够显著提升喇叭的潜力。
3 、要是为了防止高功率的音响在低频下会造成车门的金属产生共振 。
4、换汽车音响喇叭不一定必须做隔音 ，但做隔音能显著提升音响效果，具体是否需要取决于个人需求与预算 。不做隔音的影响 噪音干扰音质：汽车行驶时的风噪 、胎噪 、发动机噪音会掩盖音响细节 ，尤其是中低频表现 ，导致音质浑浊。
5、首先，进行隔音处理的目的在于提升音响效果 。汽车音响改装通常是为了获得更好的音质和听感 。然而 ，如果车门等关键部位存在共振或孔洞过多的问题 ，将会对音响效果产生极大的负面影响。因此，在进行音响改装时 ，必须对车门等关键部位进行隔音止振处理 ，以确保音响系统能够发挥出最佳的效果 。
6、汽车改装喇叭时建议做隔音处理，主要原因如下：汽车环境特殊性要求隔音汽车内部空间小且座位固定，无法像家庭影院那样通过空间布局优化声场 ，且驾驶位是声场重点 。同时 ，汽车行驶时会产生发动机噪音 、路噪等，车体铁皮薄还易引发共振。
在2019年销量同比下滑27%之后 ，上汽通用终于妥协 ，开始向四缸发动机回归 。最初的消息来自泛亚技术中心工程师的爆料，其称上汽通用新产品将逐步切回四缸发动机 ，包括但不限于英朗 、迈锐宝等车型 ，汽车圈外人并不敢相信 。
月15日，吉利新款缤越Pro上市 ，以往只有三缸发动机的缤越家族 ，新增了4T四缸发动机车型，联想到3月底上市的别克英朗和雪佛兰科鲁泽也都新增了四缸机车型 ，不禁让人对三缸发动机的前途产生了怀疑。
上汽通用在坚决贯彻三缸战略失败后 ，回归5L自吸车型不出半年，英朗、科鲁泽销量纷纷回升。同理，吉利也在经过了三缸的洗礼之后 ，回归了一款4T车型 ，保住了缤瑞 、缤越的颓势 。相反，全系三缸的吉利Icon上市后便一蹶不振 ，无人问津 ，反而让对手长安UNI-T卖的风生水起 。
奇瑞艾瑞泽8：定位A+级轿车，部分低配版本裸车价约9万元 ，叠加税费后落地价接近10万元 ，但需注意配置差异可能影响最终价格。长安CS75 plus：虽为紧凑型SUV，价格稍高于轿车 ，但部分基础版本通过优惠或低配选择 ，落地价可压至10万元以内，适合对空间有需求的用户 。
雪佛兰沃兰多提供了五座和七座版本 ，自动劲享版车型的官方指导价是149万 ，目前市场终端的优惠力度在8万左右，裸车价格预计在69万左右，车辆落地也就差不多在十三万左右 ，这样的价格想要买到其他合资品牌的紧凑型SUV ，几乎是没有可能的 。
豪越是吉利汽车最新上市的一款中型SUV车型，车长83米 ，车宽9米 ，车高78米，轴距达到了815米 ，可以说 ，大空间是豪越的最大亮点之一，在车高和轴距方面比汉兰达还要有优势。
0万左右可以购买的SUV新车有：新宝骏RS-哈弗H长安CS5荣威RX传祺GS4 。新宝骏RS-5 官方指导价：78-158万元 新宝骏RS-5全新的品牌钻石造型LOGO比以往马头标更有设计感 ，加之变形金刚一般的车身线条元素 ，以及主流的分体头灯和撞色搭配 。