扭力梁为什么不建议买
扭力梁悬挂系统并非绝对不建议购买，但其存在一些缺点和不足之处，需要消费者在购买时根据自己的需求和预算进行权衡：舒适性较差：扭力梁式悬挂系统在颠簸路面行驶时 ，车内的震动感会比较明显 ，相较于其他悬挂系统，其舒适性有所欠缺。
这就是技术不够 ，甚至过弯资格都没有的原因 ，扭力梁和独立悬架谁好谁差就不用问了 。 底盘悬挂是一样的，买之前先试一下 ，觉得可以接受就买 ，不能接受就别买，反正用不了多久 ，整个A级车市场几乎都会有后扭力梁的配置也别无选择！如果换个角度来看 ，扭力梁悬架结构简单，维修方便 ，具有很大的优势 。
操控性受限：扭力梁依靠螺旋弹簧支撑运动 ，遇到复杂路况可能会降低压缩行程，在一定程度上影响汽车的操控性。综合来看，扭力梁的SUV在日常行驶中与独立悬挂系统的差异并不明显 。因此 ，在购买汽车时 ，不必过度纠结这个问题 。扭力梁的SUV仍然是一个值得考虑的选项，尤其对于关注经济性和内部空间的消费者来说。
“很多人不建议买它 ，因为它有一定的缺点 ，比如舒适性和抗震性 。但是每种悬挂都有优缺点，大家可以根据自己的需求来选择 。使用扭力梁非独立悬架的车一般都是因为稳定性和舒适性差。这种悬架结构简单 ，承载能力大 ，所以常用于卡车、普通公交车，或者一些特种车辆 。
对比其他车辆悬挂更加耐用 ，可以很好的保持车辆的承重力和结构的稳定性 。同时技术比较成熟 ，在使用的过程中很少出现损坏。即便是后期出现使用问题出现了损坏，维修成本也比较低 。通过以上内容可以详细的了解到 ，扭力梁式非独立悬架的车是完全可以购买的 ，在后期的使用过程当中并不会有特别大的问题 。
低配扭力梁,高配多连杆,想买这6款车的,一定要看清楚了!
如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价 ，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定 ，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本 ，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。
看到扭力梁就给一辆车判死刑 ，并不可取，大家可以发现在同价位的不同车型上 ，有质感很棒的扭力梁 ，也有体验很糟糕的多练杆，关键是看车企的调校功底 。如果你想购买一辆适合自己的车 ，应该让直观感受说话 ，好好试驾，好好感受一番 。而不是道听途说 ，简单的通过“多连杆比扭力梁好”这样的字眼做决定。
所以扭力梁非独立悬架并不是一无是处 ，它的优点明显而且可靠，加上技术成熟成本低，在入门级经济小车上使用可能会是更好的选择 。其实一些廉价的多连杆式独立悬架也并不代表高端 ，更不能在两者车身操控画上等号 。
悬挂系统：两车前悬都采用麦弗逊式独立悬挂 ，能有效过滤路面颠簸，保证舒适性。
动力方面 ，搭载了一台四缸3T涡轮增压发动机 ，其最大公里116KW，传动系统方面与之匹配的是CVT变速箱 ，后期还有望提供e-Power混动系统 。底盘悬挂方面 ，全系都采用了麦弗逊式前悬架，高配车型采用多连杆后悬架 ，低配车型采用扭力梁非独立后悬 。
扭力梁在机械结构 ，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。扭力梁结构简单 ，制造成本降低不少 。重量轻 ，材料成本也能节省 。但是扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰 ，影响舒适性。
扭力梁的suv能买吗
综合来看 ，扭力梁的SUV在日常行驶中与独立悬挂系统的差异并不明显 。因此，在购买汽车时 ，不必过度纠结这个问题 。扭力梁的SUV仍然是一个值得考虑的选项 ，尤其对于关注经济性和内部空间的消费者来说。
尽管扭力梁悬架在舒适性方面可能略逊于独立悬架，但其独特的优势仍然吸引了众多汽车制造商的青睐。部分四驱SUV车型 ，如纳智捷7SUV 、海外SX4四驱以及近期上市的别克昂科雷 ，就选择了这种悬架 。以纳智捷7SUV为例，其扭力梁后悬挂采用了振动弹簧分离布置 ，后驱动半轴从中间穿过 。
总的来说 ，扭力梁悬挂虽然简单，但在实际应用中却能够发挥出色的性能。无论是在小型车 、紧凑型车还是某些四驱SUV车型中 ，它都展现出了独特的优势和价值 。
扭力梁是一种非独立悬挂方式 ，常被紧凑型轿车和SUV选作后悬挂配置 。扭力梁式悬挂是安全的。关于扭力梁：- 定义：扭力梁悬架以其轻巧和紧凑的特点，在有限的空间内提供基础的支撑 。它是一种结构相对简单的悬挂方式，常被用于出于成本和空间利用考虑的车型中 。
买车的时候,应该选独立悬挂,还是扭力梁悬挂?各自有什么优势?_百度...
独立悬挂的行驶舒适度和操控感更强。独立悬挂的主要缺点刚度比不上扭力梁 ，每一个曲轴的相接处承受力比较大 ，因此损坏比较大，维护保养成本较高 ，产品研发过程中对原材料和结构要求很高 ，所以价格会高很多 。扭力梁的构造很经久耐用，形变率很低 ，但相对而言 ，扭力梁悬架的重量要高得多 。
扭力梁悬挂，又称非独立悬挂 ，其特点在于结构简单、成本低廉且强度高。然而 ，这种悬挂系统的一个显著缺点是，由于两个车轮之间存在一定的连接 ，它可能影响到车辆的操控性和乘坐舒适度 。尽管它在成本控制上占尽优势 ，但在追求极致驾驶体验时可能不是最佳选择 。
综合比较，多连杆式独立悬架在提升乘坐舒适度方面表现突出，而扭力梁悬挂则在成本控制和空间利用上展现出明显优势。因此 ，在选择悬挂系统时 ，消费者需根据自己的实际需求和预算来进行权衡。无论是追求极致的驾驶体验，还是注重成本效益和空间利用 ，都能在两者中找到适合自己的平衡点 。
扭力梁的车卖不好?
成本低：扭力梁悬挂系统的制造成本较低 ，因此搭载扭力梁的汽车售价相对较低，对经济压力较大的消费者来说较为友好 。 空间占用小：由于扭力梁没有副车架 ，因此占用的空间相对较小 ，从而增大了汽车内部的使用空间。缺点： 舒适性差：扭力梁汽车在行驶不平路面时，主要通过弹簧减震 ，经过崎岖路面时震感较强 。
答案很简单 ，因为它便宜！荣威i5的指导价为89-159万，定位紧凑型车 ，但是尺寸4601*1818*1489mm ，轴距为2680mm，空间表现在同级别车型中还算出色，再加上亮眼时尚的外观和丰富的配置 ，还有终端一万多的优惠力度 ，拉高了整车的性价比 。
扭力梁车结构简单成本低，占用空间小 ，但操控性和舒适性方面表现一般。非扭力梁车操控性和舒适性较好 ，能提供更细腻的驾乘感受，但成本较高且占用空间大 。扭力梁车优点在于结构简单 ，零部件少 ，所以成本较低，维修保养也相对容易 。它占用的车内空间较小 ，能为车内提供更多的乘坐和储物空间。
我们也试驾过很多标致雪铁龙搭载扭力梁后悬挂的车型 ，其实整体的舒适性 、运动感表现都是非常不错的，至少要比很多国产10万级搭载多连杆的车型要优秀很多 。
这样就可以很好的理解 ，为何扭力梁式非独立悬架并没有对宝来的销量造成太大影响 。市场上几款竞品车型中 ，也鲜有配备四轮独悬的车型。比如日产的轩逸也采用如宝来一样的底盘配置，而丰田卡罗拉在后轮则是用的E型多连杆式独立悬架 。所以综合来看，两种悬架各有优势 ，放在家用车中还需要区别看待 。
对比其他车辆悬挂更加耐用 ，可以很好的保持车辆的承重力和结构的稳定性。同时技术比较成熟，在使用的过程中很少出现损坏。即便是后期出现使用问题出现了损坏 ，维修成本也比较低 。通过以上内容可以详细的了解到 ，扭力梁式非独立悬架的车是完全可以购买的，在后期的使用过程当中并不会有特别大的问题 。
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